如果你有留意看看路上的紧凑型SUV，你会发现有一款车的出现概率极高，那就是日产逍客，毕竟这台车在国内已经上市15年了，累计销量也超过170万。作为一款主打家用的SUV，舒适和实用是它最大的王牌。如今，这款家喻户晓的家用车迎来了换代，我们也率先给大家去试驾了一下，下面大家一起来看看具体表现。

这一次换代，官方号称新逍客全车多达70+项焕新，那首先来看看外观。新逍客采用了V-Motion 3.0设计语言，不仅有着Double V-Motion家族式前脸设计，还有着双色车身以及造型别致的LED灯组，整体造型和新奇骏比较类似。

同时，整个车头的造型十分饱满，线条则流畅圆滑中带着锐利。侧面部分能看到新逍客的设计比较简洁，线条不多，官方称其为俯冲式双腰线设计，让造型方正中带着一丝动感，在为车内保留不错的空间设计基础的同时也能让整台车更年轻、时尚。值得一提的是，新逍客的风阻系数为0.319Cd，这在一般家用SUV中算是一个比较低的数值了。

(资料图片)

车尾部分则采用了流线型设计，尾部的造型设计可以让车尾的气流更加平衡。除此之外，新车还采用了LED雨滴式尾灯设计，辨识度非常高。尺寸方面，新逍客长宽高为4440×1840×1627mm，体型不算大。

进到车内，新逍客内饰方面的设计布局也和新奇骏如出一辙，主要原因是新逍客采用的是和新奇骏同样的雷诺-日产CMF超级模块化平台。因此，新逍客的内饰质感也得到了不小的提升。

首先，全车都采用了大面积的皮质面料包裹，而且还有着深色、浅色的配色可选。目前流行的液晶仪表和大尺寸中控屏也有所配备，尺寸均为12.3英寸，同时还配备了10.8英寸的风挡式HUD抬头显示。

值得一提的是，新逍客车机还内置了Nissan Connect超智联2.0系统，几个日常的手机互联、在线导航、影音娱乐方面都有所配备，更支持全场景对话的语音控制功能，虽然不如目前一些新势力车机那么高的智能化，但总体来说还算是比较实用。

同时，日产车型必不可少的大沙发“零重力”人体工学座椅也有所搭载，支持8+2向电动调节，并且配备了座椅加热，整个乘坐舒适性一如既往地强。除此之外，新车还保留了非常多实体按键，便利性十分不错，而且按键的质感不错，并不会显得有廉价的感觉。

空间方面，虽然新逍客的车身尺寸不大，但是轴距也达到了2665mm，整体的空间表现十分不错，我175cm身高调整好前排坐进后排依然有着两拳多的膝部空间，头部空间也得益于较为方正的外观得到了比较好的保留。

不仅如此，新逍客全车有着21处灵活储物空间，后备箱空间也有着456L的容积，并且支持后排座椅分割放倒。不过，放倒后地台不是全平，对于部分长条物品的堆放便利性可能略微欠缺一些。

动力方面是新逍客一个非常重磅的提升，采用和奔驰同源的1.3T四缸发动机，最大功率158马力，峰值扭矩270牛米，匹配CVT变速箱。虽说账面数据看起来不算亮眼，但新逍客动力方面的体验是丝毫不含糊的，尤其是前中段，油门响应比较快，同时得益于同级最大的扭矩输出，前段提速非常快，轻松上到80km/h以上的车速。

刹车脚感会感觉前段行程制动力度偏软，中后段制动力释放会比较重一些，但总体来说刹车体感也比较线性，只是前段行程需要稍微适应一些。

除此之外，由于采用了新平台，新逍客在车身用料上也有所变化，官方号称新逍客的扭转刚度比上一代提升了48%，其中得益于高强度钢的应用达到车身占比的30%。同时，底盘方面，新车采用了全新4连杆独立悬挂，支撑性会更强一些。

实际体验来看，在日常快速通过一些坑洼的时候，整台车的悬挂表现会更有韧性，而低速通过的时候，能感觉到底盘会稍微偏硬，这是这套悬挂的一个特点。同时，通过高速过弯、紧急变线等操作，能发现整台车的悬挂支撑性确实比较出色，能拥有不错的驾控乐趣。

另一个影响车辆操控的因素在于转向方面，新车采用了全新的DP-EPS转向系统，平均转向角速率提升了30%，双小齿轮电动助力转向的设计也让整个转向响应更快，显得更精准。

除了好开之外，还得开得安全。新逍客全车搭载了28项驾驶辅助，包括高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等场景。该增强版ProPilot超智驾系统达到L2级自动驾驶辅助的水平，能实现0-144km全速域自适应驾驶辅助，而且整体的使用体验更贴近老司机开车，刹车动作更为柔和，基本也能达到一个不错的使用水平。

写在最后

以上就是本次东风日产全新一代逍客的具体试驾体验，从换代的角度来说，整台车各方面的表现确实都有了很大的提升，更大气的外观、更强质感的内饰、更大的空间以及更强的动力和底盘调校，并且目前主流的智能驾驶辅助也有所搭载。接下来，我们就是期待这款车的具体上市价格了，不知道大家觉得定价在多少合适呢？