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作者 | 王巍

编辑 | 蔡欣宇

当然是造能赚钱、能走量的新车。

车企，是不可能在产品力脱节的情况下实现长久发展，而资本培养新产业的耐性最长不超过最长不超过5年，相当于一代车完整的迭代周期。

如果把蔚小理首款新车上市的2018年当做起点，到2023年正好是第一批淘汰的元年。

屋漏偏逢连夜雨，2023年伊始，以特斯拉为主的外资激进派车企“降价”打击新势力，紧接着传来天际、牛创“折戟”的消息。

幸存的造车新势力，又将拿出怎样强大的新车型，来撑过本轮淘汰赛呢？

【 · 廉价享乐车：哪吒GT/GT SPEEDSTER · 】

哪吒GT是哪吒汽车的第五款量产车，也是迄今为止造车新势力中为数不多的量产双门纯电GT跑车。

这款车的来历颇有意思。

经过N01短暂的C端失败，哪吒汽车迅速调转枪口，提出“科技平权”的口号，相继推出U、V两款热销车型；随后开启品牌向上计划，大型双动力布局轿车S也斩获了不少市场份额。

全新车型GT，则延续了U、V两款车型的精神内核，两驱版起售价仅17.88万元，顶配580km四驱不过22.68万元。

造型方面，哪吒GT采用优雅流畅的双门Coupe大溜背设计，结合简单动感的线条，将运动氛围烘托到了极致。另外，新车还采用了无边框车门、隐藏式门把手、低风阻轮圈等跑车车型的必备配置。车身尺寸方面，新车车身尺寸长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。

车尾适当“收敛”了一些，尾灯组并未采用当前流行的贯穿式设计，而是配备了环形灯带。此外，为了进一步迎合车辆的跑车定位，新车还将配备电动扰流板。

内饰方面，新车同样延续了哪吒S简约、科技的设计风格，中控台上几乎没有物理按键，仅搭载了全液晶仪表和一块17.6英寸竖幅中控屏。三辐式D型方向盘与哪吒S保持高度一致，并集成了电子怀挡，功能控制区域仅设有两个球形拨轮按键，同样非常简洁。

值得一提的是，哪吒GT配备了“一键弹射”实体按键，在激活后，双脚同时踩到油门和刹车上，电机预热三秒后，双电机版本的哪吒GT将在短短3.7s内完成零百加速。

动力也是非常亮眼。哪吒GT将会提供单电机后驱和双电机四驱两种动力，单电机后驱车型最大输出功率为170kW，峰值扭矩为310N·m，双电机四驱车型的系统总功率均为340kW，系统峰值扭矩为620N·m，续航里程对应580km、660km、580km（四驱）等多种版本。

如果这还不足以吸引你，那么哪吒GT的官方改装版——GT SPEEDSTER，应该会让你大呼过瘾。

敞篷+全车空气动力学套件+橙色内饰相当亮眼，虽然哪吒GT SPEEDSTER没有公布售价，未来也不一定量产，但我认为，这款车型是真正有可能成为年轻人第一台电动跑车的车型，至少远超零跑S01。

【 · 持续进化家用SUV：第二代蔚来ES6 · 】

肯定地说，在5年前，初代蔚来ES8上市的时候，NT1.0平台的换电方案、电子电气化架构、扩展性、灵活性和前瞻设计在当年是数一数二的。

5年间，桑海沧田，友商不断进步，蔚来自己也在快速迭代。

进入2022年，NT2.0平台迎来量产，老款866也在陆续换新。作为旗下家用豪华SUV的销量主力，ES6也在本届上海车展完成换新。

因为搭载了激光雷达，全新蔚来ES6将支持更高阶的智能驾驶辅助系统，也就是NT2.0平台标配的Aquila超感系统，预计和其他NT2.0平台的车型一样配备33个感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADAS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

性能方面，根据此前工信部数据，全新ES6还将提供75kWh和100kWh两个版本选择，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选，前后双电机组成电四驱布局，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW。

【 · 成败在此一举的水桶车：小鹏G6 · 】

小鹏汽车这几年销量下跌很厉害，曾经稳坐第一梯队，现在时不时被哪吒、零跑反超。

2023年1-3月，小鹏汽车销量跌幅最高达54.6%，急需一款价格适中，各项拉满的水桶车型来镇镇场子，于是乎，小鹏G6来了。

为什么说其是水桶车型呢？

辅助驾驶方面，作为SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，官方称其是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。

目前，小鹏汽车已在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

智能座舱方面，小鹏G6搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。

动力方面，小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来最高755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。

得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计，G6百公里最低电耗仅为13.2kWh。

制造工艺方面，小鹏G6是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车，最大压铸力12,000吨，CIB电池车身一体化技术在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的驾控体验。

造型方面大家审美不同自行判断，小编个人认为有两个位置不甚和谐：

一是贯穿式星环大灯被logo打断，二是与车身不同色的轮眉设计，这两处设计对整车美感有害无益。

【 · 华为含量最高车：AITO问界M5智驾版 · 】

无论是名字前面是AITO还是华为，问界M5的销量都不低，区别只是好和更好，仅此而已。

当然，在友商疯狂全进时蹒跚不前是找死行为，于是，AITO问界M5智驾版来了，起售价27.98万元，标配含高速辅助驾驶功能在内的基础版功能，高阶辅助驾驶选装包一次性买断价3.6万元，订阅包年价7200元，包月价720元。

这是目前量产车里面，华为含量最高的一款车。

还有没有华为含量更高的车呢？有，问界M9。可惜车展现场并未有实车亮相。

新车最大的特点在于新增双目ADAS摄像头、激光雷达等高规格环境传感器，中央超算计算单元更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，感知角度覆盖360°全范围，支持HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶功能，可实现主动安全、高速匝道自助汇入汇出、障碍物识别绕行、城区导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、智能泊车辅助等多项L2+级高阶驾驶辅助功能。

据官方介绍，至2023年Q2季度，问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在5城实现高精地图的落地；至Q3季度，将在15城实现不依赖高精地图的落地；至Q4季度，实现45城不依赖高精地图的落地。

此外，新车还换装了AFS主动技能气格栅等诸多细节设计，进一步优化整车空动设计，纯电续航里程提升至255km，综合续航里程提升至1425km（均为CLTC工况）。

内饰部分变化不多，HarmonyOS 3在现款AITO问界M5、M7中已经推送，比较新鲜的变化是新车在主副驾驶座椅椅背侧新增“HUAWEI MagLink”魔吸车在接口功能，支持27W充电，可实现前后排互动、可拆可合、即插即连、充电等多种功能。

【 · 紧凑纯电新贵：smart 精灵#3 · 】

紧凑车很少做豪华车，但并不代表着这个市场不存在，事实上很多都市新贵的确需要一台不大、豪华、精致、上档次的精品纯电小车。

精灵#1就是这么火起来了，现在，smart稍加改造，紧凑型纯电跨界SUV 精灵#3诞生了。

smart 精灵#3造型在延续smart精灵#1感性运动，车身高度比属于小型SUV的smart精灵#1还低了一点，尾灯延续了贯穿式设计。

整体来看，精灵#3造型非常成功，放大后仍然保留着运动时尚的精气神。

内饰部分，精灵#3较精灵#1变化不多，仍然是以多材质拼接、恰到好处的镀铬装饰、悬浮大屏、氛围灯、T字型中控台来表达豪华与时尚。车机做了部分提升，　备受好评的精灵助手Avatar在新车上也有搭载，该形象拥有72种精灵3D动效，语音唤醒时间仅需280毫秒。同时，智能语音功能支持可在21个场景下提供32个全场景免唤醒词，唤醒响应时间仅需100毫秒左右，还具有语义打断、主副驾精准音区识别、可见即可说、多语意等特点。

动力方面，精灵#3像前序车型一样，同时推出普通版和BRABUS版。其中普通版搭载最大功率200kW的后电机，BRABUS版会增加一台最大功率115kW的前电机，电池包最大容量或为66kWh。

【 · 豪华之路走到底：高合HiPhi Y · 】

开局定位豪华的新势力很多，从一而终坚持只做豪华车的新势力只有高合一个。在本届上海车展上，高合汽车带来了全新中型SUV，HiPhi Y。

HiPhi Y展翼继承了高合一贯以来的科技豪华设计理念，还继承了HiPhi X的豪华空间以及独特的六门设计，也是高合品牌最引人瞩目的标志性设计，给予更多用户“场景定义设计”带来的便利感受。

不过，高合HiPhi Y在造型语言方面并没有太多的机甲元素加入。采用的还是较为常规的纯电SUV车型结构。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。

动力方面，据此前信息，新车电机最大功率为247千瓦，电池将会拥有76.6kWh和115kWh两种，续航里程则会有560km、765km和810km三种。此外，新车还将采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架。

【 · 美且不贵：极星4· 】

极星家族自诞生之日起，量产车型都自带“概念车”气场。另一个词似乎更能表达大多数的观感——美。

极星4，全新纯电跨界SUV，同样不例外。本届上海车展既是首次亮相，也是上市，售价区间为 34.98-53.38 万元。

造型方面，极星4整体姿态的呈现出跨界、宽体的效果，同时通过低矮流畅的溜背曲线进行刻画，让其设计与市面上的 Coupe SUV都不相同，无论是正面还是侧面视角，都有很好的视觉冲击力。

此外，设计师大胆取消了传统后挡风玻璃的设计，通过这个设计也将全景天幕延长至后排乘客头顶后部，改善了后排乘客的头部空间。也是由于此设计，车内的内后视镜只提供电子后视镜的选项。

内饰同样简洁明了，横屏设计首次出现在极星家族车型中，15.4英寸大小适中，配合10.2英寸的数字仪表盘以及 W-HUD 抬头显示，形成了三屏联动效果。

动力方面，极星4根据配置不同，提供了单电机和双电机版本，其中单电搭载的是后置200kW永磁同步电机（SiC），百公里加速7.4s；而双电机则为前后 200kW永磁同步电机（SiC），综合功率400kW，百公里加速3.8s。

续航方面，新车提供了88kWh和102kWh两种电池组，其中单电机标续CLTC续航628km，单电机长续CLTC续航709km，双电机长续/高性能CLTC续航 631km。

【 · 新晋母亲友好车：极狐考拉· 】

考拉，无论从定位、命名规则、造型等诸多角度，都与品牌前两款量产车型大相径庭。但从对母婴出行场景的深思和考量非常深，中国市场中针对某个特殊用车场景私人订制的车型不多，上一款比较卖座的车型还是滴滴和比亚迪合作定制的网约车，滴滴D1。

作为一款主打宝妈市场的纯电车型，新车在前脸位置采用了较为圆润的外观设计，车灯位置能看到，上部是日间行车灯，而下方则是一体式的远近光大灯。

车尾方面，新车采用了较为圆润实用的设计，尾灯采用了贯穿式的设计，但由于发光车标，所以示宽灯并非完全贯穿的，不过整体看上去的效果还是不错的，进一步增加了夜间的辨识度。

座椅配置方面，考拉与好孩子联合推出了电动儿童安全座椅，设计标准提高了60%，儿童座椅的结构强度提高了156%，儿童安全座椅可以自动躺倒，可实现座椅前向、后向、侧向位置一键电动调节，并可通过大屏控制。

摄像头智能识别儿童入睡状态，自动调整空调、音响、氛围灯，多媒体声道转换至主驾头枕音响。

考拉还提供了儿童座椅旋转迎宾功能——开启车门后，儿童座椅自动迎宾，转向右侧滑门方向，方便妈妈抱着孩子入座。下车关门，儿童座椅自动复位。

考拉目前还没有上市，不知道各位准爸妈对这台用车场景极度细致的车型作何感想？不妨评论区交流一下。

【 ·氢电动力：深蓝S7 · 】

深蓝汽车自SL03开始就坚持“动力布局两条腿走路”，纯电&增程都取得了不错的销量和口碑。在本届车展上，深蓝汽车更进一步，推出了深蓝S7的氢电版车型。

作为长安EPA1平台的第一款SUV，深蓝S7兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型，可惜，官方并未公布氢电版具体的参数信息，续航部分仅知悉百公里请能耗0.73kg/100km。

【 · 中期小改款：2023款岚图FREE · 】

在本届车展上，岚图FREE 2023款车型正式亮相。新车的外观做了小幅调整，换装了东安动力的1.5L发动机，座椅及后制动卡钳的供应商做了更换，此外还搭载了百度apollo的智能辅助驾驶系统。

车身尺寸方面，新车的长宽高依旧是4905/1950/1660mm，轴距与现款相同为2960mm。轮胎尺寸方面依旧提供19英寸和20英寸两种规格供用户选择。

动力方面，新车换装了东安动力的1.5L混动专用发动机，热效率或可超过42%，并满足国六b的排放标准，其最大功率为110kW。另外，新车座椅的供应商变更为东风延锋汽车座椅有限公司，后制动钳变更为日立安斯泰莫制动系统(苏州)有限公司。

【·编辑总结·】

看得出来，在特斯拉降价打击下，大家都变得务实起来。

活下去，争取更高市场份额，是大家共同的母题，从车型的推陈出新来看，各家新势力都在下行，扎实牢靠锁定基本盘。

当然，车展现场也出现了一些有意思的现象——我国新势力展台频繁被外国友人光顾。

闲聊几句得知是来中国学习电动车设计和功能趋势的。

我们有理由相信，在不久的未来，世界新能源市场，将有敢于开拓进取、敢于疯狂内卷的中国新势力企业坐庄。